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该负责人认为,饭店在制作菜单时,应该在一扎后面标注具体的分量,这样既有利于客人明明白白消费,也可以避免很多不必要的争执。“一扎”到底应该是多少?太原市质监局计量处处长刘利福表示,这个“扎”指的是容量杯的概念,国家并无具体的标准,但餐饮企业应该在菜单中注明饮品的量和价格,如具体多少毫升、售价多少。“只标注大扎、小扎、大杯、小杯的做法,是不规范的。”刘处长说。 (王普荣) 本报2月28日热线消息 (记者 梁成虎)今日,省城一市民拨打本报热线称,他在大南门一家手机专卖商场看到,一些经营户对外转让手机号码,一些手机靓号转让费惊人,个别吉祥号转让费高达十几万元。 随后,记者来到该手机卖场二楼,只见一家经营户门口悬挂着一块牌匾,上面罗列着数百个手机号码。这些手机号码,都有一个显著的特征,就是其号码尾数多为连号,如666、888等。 经了解,这块牌匾上的手机号,既有省内的,也有省外的。其中,以吉祥号最贵,如尾号连续为6或8的号码。“这些手机号,最便宜的要上万元。”经营户说,手机号码来自多个渠道,最贵的靓号,已被炒到十几万元。同时,其表示,人为炒作是导致手机靓号价格高得离谱的主要原因。这些靓号,普通市民很少问津。一些人通过炒作手机靓号,将价格提高。只要找到下家,通常能赚取不小的差价。 (梁成虎) 一家客运公司分成两家,客运户归属哪家,本应自由选择。然而 灵石县的两家客运公司都是股份制企业,市场化运作,经营户归哪个客运公司管理,应该是自由选择,但县交通局道路运输管理所强行划归许多经营户到他们不愿意归属的客运公司。 经营户不能自由选择 2010年底,灵石县交通局道路运输管理所、交警队等部门成立了客运经营户归属问题协调组。他们根据灵石县南北狭长的地理特点,采取一刀切的办法,划分宇通运业有限公司(简称宇通)的客运车跑该县北边线路。凯顺运业有限公司(简称凯顺)的客运车跑该县南边线路,还强行把30余家经营户划归了宇通。这些经营户跑灵石县到两渡镇、交口乡等线路,他们此前因为产权问题和现任宇通董事长郑培和打过官司,此事在经济上和精神上都使他们很受伤。经营户都不愿意归属宇通,交通局道路运输管理所领导就不辞劳苦到每个经营户家里去“做工作”。 晋中市中级法院的梁院长亲自到灵石县进行协调:“经营户归哪个客运公司管理,应本着‘公正、公平、公开、自由选择’的原则进行协调分家。” 赵双全是灵石县到交口乡线路的车队队长,他打心眼里不愿意自己的车辆归属宇通。他和其他经营户问交通局分管局长陈玉保:“协调分家为何不征求经营户的意见?”陈回答:“跟谁都一样。”陈又当面给交通局道路运输管理所所长打电话:“赵双全说得也对,人家不愿意跟宇通,咱们协调组欠考虑,没有征求经营户的意见,不行就采取自由选择的办法,重新划分,愿意跟谁就跟谁吧。” 但是仅过了3天,陈玉保的态度就转变了,他让赵双全等经营户就按之前协调组的办法定吧。 2011年春运前,宇通不允许跑灵石县到交口乡、两渡镇线路的经营户参加春运。这些经营户找到分管县长,提出要脱离宇通。该县长对经营户代表吼道:“政府决定了的事情,你们都敢不执行?心掏的给狗吃了。”又说:“如果永顺再胡来,就把公司给撤了,由经营户自己组建公司。”可是该县长已经调任其他岗位,谁来给经营户做主? 永顺管理漏洞多 经营户告诉记者,宇通法人郑培和不懂管理。 2001年7月,灵石县60家客运经营户成立了永顺客运有限责任公司(简称永顺),车辆都是经营户个人出资购买,由于当时郑培和的车辆最多,大家一致推选他担任公司董事长。公司刚开始营运时,效益不好,郑培和离开了5年,其间,由张旺祥管理,客运车发展到67辆。起初,每辆车每月给公司交60元管理费,2008年郑培和把管理费涨到每辆车每月240元。 永顺管理混乱,是经营户要脱离它的主要原因。2008年7月6日,灵石县到南关镇的班车不按照规定的营运路线走,导致发生乘客两死五伤的交通事故。死伤者的家属把永顺告到了法院。经营户认为,发生交通事故说明郑培和不懂管理。而郑培和却说:“赔钱时找我,挣钱是你们的。”他认为营运户的车辆都应该是他的个人财产。郑培和的行为导致客运停运13天。随即,40家经营户因为车辆所有权纠纷把永顺法人郑培和告上了法庭,晋中市中级法院终审判决经营户胜诉。 经营户告诉记者,郑培和至今也不吸取教训,宇通下属的一辆从两渡镇到介休市,一辆从王家大院到介休市的客运车,这两辆车每天都不安检报班,存在极大的安全隐患。郑培和的管理能力,交通局道路运输管理所领导这样评价:“管不住下面的人。” 官司打完后,永顺分解为凯顺和宇通。前者是所有经营户自愿入股成立的运业公司,法人由股东选举,后者是郑培和成立的。原来永顺60多家经营户仅有4家挂靠在宇通名下,但他们同时也是凯顺的股东。 强扭的瓜不甜 灵石县到交口乡有30多公里的路程,该线路如今划归宇通。原本它有12辆客运车,报废了6辆。以前是每辆车每天跑两个来回,现在成了每天跑3个来回。如果不这样安排班次,无法满足客流需要,但是这样一来,经营户又担心司机疲劳驾驶、车辆老化等原因存在安全隐患。2012年春运前,跑该线路的赵双全等人向交通局道路运输管理所提出增加车辆的要求,运管所领导说:“这不是你们要考虑的问题。”巧的是,2月6日,因为人多车少赶时间,该线路的一辆快报废的客运车发生了追尾事故。 经营户的车辆报废后为何不及时更新?经营户说:“宇通不允许我们更新车辆,公司自己购车,已购回10辆。”之后,经营户了解到,灵石县到两渡镇的线路要进行公交化改造,有些经营户才更新了两年半的新车,也要由宇通强行收回。郑培和要经营户必须使用他购回的车辆,经营户问其车多少钱一辆?他一会儿说是24.2万元,一会儿说是25万元。但经营户反映:“购车发票上一辆车是13.6万元,连同近3万元购置税、保险费等,最多不会超过17万元。”经营户坚决不要郑培和的车,但他们也不能更新车辆,因为公司不给盖章,办不了手续。宇通名下现有8台报废车辆,6台报废车的司机每天无事可做,给他们的生活造成极大的困扰。 交通局道路运输管理所的人告诉记者:“经营户真正担心的是怕郑培和再次把他们的车变成自己的。” 市场经济条件下,政府的作用是协调、监督。面对交通局道路运输管理所的做法,经营户议论纷纷:“归属哪家公司,我们应该有选择权,行政干预太厉害,不应该。”“我们想不通,郑培和的公司管理一团糟,政府相关部门,不公平裁判,反而帮着他?”“市场经济条件下,公司应该是优胜劣汰的,为什么运管所会为一家无诚信的公司使劲?” 经营户强烈要求,政府有关部门给他们自由选择的机会。而交通局道路运输管理所领导没有回答为何非要把这些经营户划归宇通,只是表示,他们会和经营户了解情况,如果哪条线路的绝大多数经营户不愿归属宇通,可以考虑把该线路划归他们愿意归属的公司。 本报记者 姚姬娥 (姚姬娥) 在应试教育竞争越来越激烈的今天,各类教辅图书无疑是图书市场的一块肥肉。为了能抓住这一有利商机尽可能谋求 “钱途”,一些书商为炮制与营销各类教辅书四处奔忙,不少出版社将书号资源踊跃向教辅书倾斜,各地书店专门辟出很大空间来经销教辅书。教辅书如此受追捧,按说应该精品迭出,真正成为学生学习上的良师益友,然而,实际上事与愿违。 有媒体调查后发现,现在许多教辅书的成书过程已不能称之为“编写”,至多算作“攒书”,通俗点说也就是“剪刀加浆糊”,书商找人在网上搜索、复制、粘贴,拼凑拼凑,很短时间内就弄成一本书。而对于这些粗制滥造的书稿,与书商合作的出版社在编审上往往甚为草率,只在完成后略翻一遍就立即成书了。这些教辅书出版后,除了依托书店销售之外,通常情况下,书商都有相对成熟的第二渠道销售图书,他们多半会以极低的价格将之推销给老师,由老师销售出去。一位多年从事出版发行的人士揭秘,由于教辅读物发行量大、成本低利润高,尽管折扣极低,但仍都有赚头。 不仅如此,据某书商向媒体记者透露,“其实在市场上的书,还有一些有侵权嫌疑,这些图书一部分是盗版,还有一部分是盗印的。这类图书的成本更低,发行过程层层加码回扣,一般都会做得比较顺利。另外,培训学校也是盗版或盗印图书的乐园,这不仅可以降低教材购进成本,还可从中得到可观收入。” 教辅书编辑、出版、发行过程中存在的上述乱象,势必危及这一领域的市场生态,使得优秀教辅书难觅。笔者在与一些学生聊天时,有的学生就表示,他们一般很少自己买书,因为翻看起来大致都差不多,一般都是老师指定或同学推荐,并且,现在两三本书中,有几套完全相同的模拟题已不足为奇。 教辅书产、销链条上的相关各方如此利字当头,不能不令人痛惜。它在催生图书业及教育领域腐败现象的同时,也直接侵害了学生及其家长的利益。如今学生的课业负担普遍较重,这些质量低劣、同质化严重的图书,实在是既浪费学生钱财又浪费其时间,使其负担更趋加重,还浪费国家资源。而就整个图书业而言,教辅书鱼龙混杂也搅扰着图书市场秩序,影响到书业整体形象。笔者在与一些学生家长闲聊时,有的家长直言不讳,觉得当前这种状况真是颠覆了他们对于图书的看法。 教辅书的影响力不言而喻。为此,新闻出版总署早在2001年就发布了《中小学教辅材料管理办法》,规定教辅材料的出版实行总量控制,出版单位每年须向总署提出选题计划,经批准后方可出版。为了使这一管理办法有效得以落实,切实提高教辅书质量,努力维护好学生及其家长的合法权益,当前,确需重拳出击整治乱象。对于种种违规出书行为,各级新闻出版管理机构有必要联合其他职能部门定期不定期地彻查,发现问题严肃惩治,让违规出版、发行方为自身行为偿付应有代价。与此同时,各地教育主管部门也要加强监管,杜绝一些学校向学生随意兜售甚至摊派教辅书的行为,使劣质教辅书在学校失却市场。 周慧虹 寒假只有1个月,学校补课就达22天。每天上课时间跟平时一个样。从高一到高三的全部学生都在学校补课,寒假俨然成了学生的“第三学期”。这是朔州市朔城区一中寒假补课的真实状况。 1月30日,笔者接到电话反映:“朔城区一中利用寒假时间给学生补课,名义上学生补课是自愿的,但补课期间上新课,学生落下,就不得不补。这种变相强制的补课,引起一些学生的不满,他们在校内墙上喷涂了标语,抗议补课。” 随后,笔者来到该校,先后找了3个高一年级学生问他们是否愿意补课,一个学生说:“不想补课。因为平时学习压力就大,本想借假期好好休息一下,放松放松,可是补课让我们没有机会放松,而且这样也影响了学习效率。”学生王某说:“补课应该是自愿的,学校应该把楼门打开,谁想进去学习就去,不应该开新课。这一开新课,难道不是变相强制性补课吗?”他还说:“学校说是为了我们的明天,其实是害了我们的明天。” 笔者联系到朔城区一中的王校长,他说:“我们这个补课是自愿行为,只要学生写申请,家长签了字,就完全可以不参加补课。而且我们补课的每个课时收费只有九毛六分钱,补一个寒假学校还得赔十几万元。”笔者说,省物价局、教育厅、财政厅2011年4月份出台的《关于规范中小学服务性收费和代收费管理有关问题的通知》规定,高中补课时间,寒假不得超过10天,而且每天不得超过6小时。王校长表示不知道这个规定。他说:“新校区在野外,对学生实行封闭式管理,如果1天上6小时课,其余时间学生不好管理。旧校区地处闹市,这几天街上闹红火,如果1天只上6小时,学生下课还会出去看红火,这样补课还能有什么效果?”王校长还说:“不愿意补课的都是赖学生。”他们在校内喷涂标语“抗议”(左图),学校已经查出,是两个赖学生干的。笔者问:“这两名学生是否被学校开除了?”校长说不是开除,是被政教处责令“回家反思去了,下一个学期还叫来哩”。 郑斌摄影报道 闻喜县礼元镇裴柏村村民反映,该村村干部虚报小麦面积多领粮食直补款。就这一问题笔者在闻喜县裴柏村进行了调查。 裴柏村阳光农廉网上显示,常保龙6亩小麦、7亩玉米,国家规定每亩小麦补贴61元、玉米补贴40元,按照规定计算应该补贴是646元,然而在农廉网上显示补贴却是3326元,多领了2680元。张瑞丽5.6亩小麦、7亩玉米显示补贴是3341元,多领了2719.4元。赵仙云5亩小麦、8亩玉米,显示补贴3305元,多领了2680元。像这样多报多领的还有裴丽箭、赵云香、丁彩云等人,根据补贴清册笔者详细查看 有没有玩吉祥彩票的?
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永顺管理漏洞多 经营户告诉记者,宇通法人郑培和不懂管理。 2001年7月,灵石县60家客运经营户成立了永顺客运有限责任公司(简称永顺),车辆都是经营户个人出资购买,由于当时郑培和的车辆最多,大家一致推选他担任公司董事长。公司刚开始营运时,效益不好,郑培和离开了5年,其间,由张旺祥管理,客运车发展到67辆。起初,每辆车每月给公司交60元管理费,2008年郑培和把管理费涨到每辆车每月240元。 永顺管理混乱,是经营户要脱离它的主要原因。2008年7月6日,灵石县到南关镇的班车不按照规定的营运路线走,导致发生乘客两死五伤的交通事故。死伤者的家属把永顺告到了法院。经营户认为,发生交通事故说明郑培和不懂管理。而郑培和却说:“赔钱时找我,挣钱是你们的。”他认为营运户的车辆都应该是他的个人财产。郑培和的行为导致客运停运13天。随即,40家经营户因为车辆所有权纠纷把永顺法人郑培和告上了法庭,晋中市中级法院终审判决经营户胜诉。 经营户告诉记者,郑培和至今也不吸取教训,宇通下属的一辆从两渡镇到介休市,一辆从王家大院到介休市的客运车,这两辆车每天都不安检报班,存在极大的安全隐患。郑培和的管理能力,交通局道路运输管理所领导这样评价:“管不住下面的人。” 官司打完后,永顺分解为凯顺和宇通。前者是所有经营户自愿入股成立的运业公司,法人由股东选举,后者是郑培和成立的。原来永顺60多家经营户仅有4家挂靠在宇通名下,但他们同时也是凯顺的股东。 强扭的瓜不甜 灵石县到交口乡有30多公里的路程,该线路如今划归宇通。原本它有12辆客运车,报废了6辆。以前是每辆车每天跑两个来回,现在成了每天跑3个来回。如果不这样安排班次,无法满足客流需要,但是这样一来,经营户又担心司机疲劳驾驶、车辆老化等原因存在安全隐患。2012年春运前,跑该线路的赵双全等人向交通局道路运输管理所提出增加车辆的要求,运管所领导说:“这不是你们要考虑的问题。”巧的是,2月6日,因为人多车少赶时间,该线路的一辆快报废的客运车发生了追尾事故。 经营户的车辆报废后为何不及时更新?经营户说:“宇通不允许我们更新车辆,公司自己购车,已购回10辆。”之后,经营户了解到,灵石县到两渡镇的线路要进行公交化改造,有些经营户才更新了两年半的新车,也要由宇通强行收回。郑培和要经营户必须使用他购回的车辆,经营户问其车多少钱一辆?他一会儿说是24.2万元,一会儿说是25万元。但经营户反映:“购车发票上一辆车是13.6万元,连同近3万元购置税、保险费等,最多不会超过17万元。”经营户坚决不要郑培和的车,但他们也不能更新车辆,因为公司不给盖章,办不了手续。宇通名下现有8台报废车辆,6台报废车的司机每天无事可做,给他们的生活造成极大的困扰。 交通局道路运输管理所的人告诉记者:“经营户真正担心的是怕郑培和再次把他们的车变成自己的。” 市场经济条件下,政府的作用是协调、监督。面对交通局道路运输管理所的做法,经营户议论纷纷:“归属哪家公司,我们应该有选择权,行政干预太厉害,不应该。”“我们想不通,郑培和的公司管理一团糟,政府相关部门,不公平裁判,反而帮着他?”“市场经济条件下,公司应该是优胜劣汰的,为什么运管所会为一家无诚信的公司使劲?” 经营户强烈要求,政府有关部门给他们自由选择的机会。而交通局道路运输管理所领导没有回答为何非要把这些经营户划归宇通,只是表示,他们会和经营户了解情况,如果哪条线路的绝大多数经营户不愿归属宇通,可以考虑把该线路划归他们愿意归属的公司。 本报记者 姚姬娥 (姚姬娥) 在应试教育竞争越来越激烈的今天,各类教辅图书无疑是图书市场的一块肥肉。为了能抓住这一有利商机尽可能谋求 “钱途”,一些书商为炮制与营销各类教辅书四处奔忙,不少出版社将书号资源踊跃向教辅书倾斜,各地书店专门辟出很大空间来经销教辅书。教辅书如此受追捧,按说应该精品迭出,真正成为学生学习上的良师益友,然而,实际上事与愿违。 有媒体调查后发现,现在许多教辅书的成书过程已不能称之为“编写”,至多算作“攒书”,通俗点说也就是“剪刀加浆糊”,书商找人在网上搜索、复制、粘贴,拼凑拼凑,很短时间内就弄成一本书。而对于这些粗制滥造的书稿,与书商合作的出版社在编审上往往甚为草率,只在完成后略翻一遍就立即成书了。这些教辅书出版后,除了依托书店销售之外,通常情况下,书商都有相对成熟的第二渠道销售图书,他们多半会以极低的价格将之推销给老师,由老师销售出去。一位多年从事出版发行的人士揭秘,由于教辅读物发行量大、成本低利润高,尽管折扣极低,但仍都有赚头。 不仅如此,据某书商向媒体记者透露,“其实在市场上的书,还有一些有侵权嫌疑,这些图书一部分是盗版,还有一部分是盗印的。这类图书的成本更低,发行过程层层加码回扣,一般都会做得比较顺利。另外,培训学校也是盗版或盗印图书的乐园,这不仅可以降低教材购进成本,还可从中得到可观收入。” 教辅书编辑、出版、发行过程中存在的上述乱象,势必危及这一领域的市场生态,使得优秀教辅书难觅。笔者在与一些学生聊天时,有的学生就表示,他们一般很少自己买书,因为翻看起来大致都差不多,一般都是老师指定或同学推荐,并且,现在两三本书中,有几套完全相同的模拟题已不足为奇。 教辅书产、销链条上的相关各方如此利字当头,不能不令人痛惜。它在催生图书业及教育领域腐败现象的同时,也直接侵害了学生及其家长的利益。如今学生的课业负担普遍较重,这些质量低劣、同质化严重的图书,实在是既浪费学生钱财又浪费其时间,使其负担更趋加重,还浪费国家资源。而就整个图书业而言,教辅书鱼龙混杂也搅扰着图书市场秩序,影响到书业整体形象。笔者在与一些学生家长闲聊时,有的家长直言不讳,觉得当前这种状况真是颠覆了他们对于图书的看法。 教辅书的影响力不言而喻。为此,新闻出版总署早在2001年就发布了《中小学教辅材料管理办法》,规定教辅材料的出版实行总量控制,出版单位每年须向总署提出选题计划,经批准后方可出版。为了使这一管理办法有效得以落实,切实提高教辅书质量,努力维护好学生及其家长的合法权益,当前,确需重拳出击整治乱象。对于种种违规出书行为,各级新闻出版管理机构有必要联合其他职能部门定期不定期地彻查,发现问题严肃惩治,让违规出版、发行方为自身行为偿付应有代价。与此同时,各地教育主管部门也要加强监管,杜绝一些学校向学生随意兜售甚至摊派教辅书的行为,使劣质教辅书在学校失却市场。 周慧虹 寒假只有1个月,学校补课就达22天。每天上课时间跟平时一个样。从高一到高三的全部学生都在学校补课,寒假俨然成了学生的“第三学期”。这是朔州市朔城区一中寒假补课的真实状况。 1月30日,笔者接到电话反映:“朔城区一中利用寒假时间给学生补课,名义上学生补课是自愿的,但补课期间上新课,学生落下,就不得不补。这种变相强制的补课,引起一些学生的不满,他们在校内墙上喷涂了标语,抗议补课。” 随后,笔者来到该校,先后找了3个高一年级学生问他们是否愿意补课,一个学生说:“不想补课。因为平时学习压力就大,本想借假期好好休息一下,放松放松,可是补课让我们没有机会放松,而且这样也影响了学习效率。”学生王某说:“补课应该是自愿的,学校应该把楼门打开,谁想进去学习就去,不应该开新课。这一开新课,难道不是变相强制性补课吗?”他还说:“学校说是为了我们的明天,其实是害了我们的明天。” 笔者联系到朔城区一中的王校长,他说:“我们这个补课是自愿行为,只要学生写申请,家长签了字,就完全可以不参加补课。而且我们补课的每个课时收费只有九毛六分钱,补一个寒假学校还得赔十几万元。”笔者说,省物价局、教育厅、财政厅2011年4月份出台的《关于规范中小学服务性收费和代收费管理有关问题的通知》规定,高中补课时间,寒假不得超过10天,而且每天不得超过6小时。王校长表示不知道这个规定。他说:“新校区在野外,对学生实行封闭式管理,如果1天上6小时课,其余时间学生不好管理。旧校区地处闹市,这几天街上闹红火,如果1天只上6小时,学生下课还会出去看红火,这样补课还能有什么效果?”王校长还说:“不愿意补课的都是赖学生。”他们在校内喷涂标语“抗议”(左图),学校已经查出,是两个赖学生干的。笔者问:“这两名学生是否被学校开除了?”校长说不是开除,是被政教处责令“回家反思去了,下一个学期还叫来哩”。 郑斌摄影报道 闻喜县礼元镇裴柏村村民反映,该村村干部虚报小麦面积多领粮食直补款。就这一问题笔者在闻喜县裴柏村进行了调查。 裴柏村阳光农廉网上显示,常保龙6亩小麦、7亩玉米,国家规定每亩小麦补贴61元、玉米补贴40元,按照规定计算应该补贴是646元,然而在农廉网上显示补贴却是3326元,多领了2680元。张瑞丽5.6亩小麦、7亩玉米显示补贴是3341元,多领了2719.4元。赵仙云5亩小麦、8亩玉米,显示补贴3305元,多领了2680元。像这样多报多领的还有裴丽箭、赵云香、丁彩云等人,根据补贴清册笔者详细查看 有没有玩吉祥彩票的?
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